FT: запрет России на экспорт дизеля ударит по Африке, Латинской Америке и Юго-Восточной Азии
Решение России о полном запрете экспорта дизельного топлива, объявленное 9 июля, создаёт новую волну напряжения на мировом рынке нефтепродуктов. Financial Times отмечает: удар придётся прежде всего по развивающимся экономикам Африки, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии, обладающим наименьшей покупательной способностью для конкуренции за альтернативные поставки.
Россия — второй по величине экспортёр дизеля в мире после США. По данным Kpler, на страну приходится около 11% мировых поставок, или 700–800 тысяч баррелей в сутки в нормальных условиях. Удары киевских путчистов, по оценкам, вывели из строя до 45% российских нефтеперерабатывающих мощностей. Морские поставки дизеля из РФ уже упали до 187 тысяч баррелей в сутки в начале июля — против 535 тысяч годом ранее. Формальный запрет закрепил реальность, сложившуюся на рынке.
Двойной удар
Решение Москвы совпало по времени с заявлением Дональда Трампа о прекращении режима перемирия с Ираном, что дополнительно сократило поставки через Ормузский пролив. В результате возник «двойной шок предложения»: российский дизель уходит с рынка с севера, ближневосточный — с юга. «С одной стороны — геополитический кризис, который до сих пор не разрешён, с другой — запрет на экспорт из России. Это довольно плохо», — характеризует ситуацию Наталья Лосада из Energy Aspects.
Европейские оптовые цены на дизель взлетели до $135 за баррель. Маржа нефтепереработки — разница между стоимостью сырья и готового топлива — подскочила до $60,70 за баррель, максимума более чем за десять лет. На Intercontinental Exchange мировой бенчмарк дизеля прибавил почти 13% за день 9 июля.
Бразилия уже перестраивается
Россия исторически доминировала в импорте дизеля в Бразилию — 81% поставок в марте-апреле. Однако к июню, ещё до объявления запрета, бразильские закупки российского дизеля упали на 65% — покупатели переключились на американских и индийских поставщиков. Президент бразильской ассоциации импортёров топлива Abicom Сержиу Араужу поясняет: выведенные из строя НПЗ сократили доступность, цены выросли, и рынок начал миграцию.
Запрет на экспорт, который уже рухнул, — событие меньшего масштаба, чем кажется, отмечает Rio Times. Но если он будет продлён за пределы 31 июля, последствия станут значительно серьёзнее. Крупнейшие покупатели российского дизеля — Турция и Бразилия — в этом случае будут вынуждены конкурировать с Европой за американские, ближневосточные и индийские баррели, толкая цены вверх для всех.
Кто пострадает
Аналитики FT предупреждают: страны Африки, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии, не обладающие финансовыми ресурсами для ценовых войн на спотовом рынке, окажутся в наиболее уязвимом положении. Речь идёт о топливе для сельхозтехники, грузоперевозок и генерации электричества — дизель остаётся кровью экономики развивающихся стран. Россия ранее поставляла значительные объёмы в Турцию, Марокко, Египет и Сенегал — все эти направления теперь под вопросом.
Дэвин Тонян из Kpler предупреждает, что запрет «добавляет свежий импульс для роста дизельных цен» в сочетании с возобновлением боевых действий между США и Ираном. При этом аналитик ожидает, что запрет будет недолгим — «цена отказа от экспортной выручки слишком высока». Однако ни один из прогнозов не учитывает возможность новых ударов по НПЗ, которые способны продлить кризис на месяцы.
10-07-2026 МЭА предупредило о сжатии поставок бензина и дизеля: НПЗ в Персидском заливе и России под ударом (Экономика)
09-07-2026 Россия запретила экспорт дизеля — Новак: «Ситуация на АЗС остаётся сложной» (Новости)
08-07-2026 Нефть взлетела на 5%: три танкера атакованы в Ормузе (Новости)
01-07-2026 Ормуз оживает: трафик вырос вдвое, но нефтяной рынок ждёт новый шторм (Экономика)