The Spectator: Германия разваливается — поезда стоят, мосты закрыты, VW сокращает 100 тысяч
Британский журнал The Spectator опубликовал статью Генри Донована, которая рисует безрадостную картину системного упадка крупнейшей экономики Европы. «Германия тихо разваливается» — гласит заголовок. И перечисленное в тексте не оставляет пространства для возражений.
Поезда, которые встали все разом
Несколько недель назад Deutsche Bahn — Немецкая железная дорога — остановилась полностью. Абсолютно каждый поезд в стране замер из-за сбоя в работе GSM-R — радиосистемы, связывающей машинистов с диспетчерскими центрами. Причиной стала ошибка в программном обеспечении при замене сетевого коммутатора: автоматическое резервирование не включилось, аварийный сигнал не сработал. На восстановление ушло больше двух часов — всё это время на рельсах ничего не двигалось.
Это не случайность, а симптом. По данным издания, более 40% поездов дальнего следования в Германии приходят с опозданием — и эта цифра не учитывает отменённые рейсы. Институт немецкой экономики (IW) больше десяти лет отслеживает, сколько компаний считают, что их развитию мешает состояние дорог и железнодорожных путей. В 2013 году таких было 59%. Сегодня — 84%. Доля сообщающих о серьёзных сбоях резко выросла после 2018 года. «Каждый опоздавший поезд и каждый закрытый мост — это, в самом сухом смысле, налог на немецкий рост», — пишет Донован.
Пассажиры на вокзалах реагировали на коллапс не гневом, а пожиманием плеч. «Это просто то, что делает Deutsche Bahn», — говорили они с усталым смирением. Реакция, по мнению автора, говорит о сегодняшней Германии больше, чем сама авария. Это даже не гнев — это фатализм.
Мосты, которых больше нет
Рейнский мост на автобане A565 возле Бонна — ключевая восточно-западная артерия через один из самых загруженных регионов страны — был закрыт без предупреждения из-за угрозы обрушения. В Северном Рейне-Вестфалии, промышленном сердце ФРГ, каждый третий автомагистральный мост признан нуждающимся в ремонте. Ремонт откладывается до тех пор, пока опасность не становится настолько острой, что мосты закрывают в день инспекции. Общественность принимает эту новость с тем же пожиманием плеч.
Новый железнодорожный вокзал Штутгарта — проект, строящийся более двадцати лет, — откроется не ранее 2031 года, на десять лет позже запланированного, с перерасходом примерно в 10 миллиардов евро. И это, подчёркивает Донован, считается оптимистичным сценарием. Новость едва попала в заголовки — никто в Германии уже не верит, что Stuttgart 21 когда-нибудь завершится в срок.
Volkswagen: конец «Сделано в Германии»
Volkswagen — компания, чьё имя практически синоним немецкой промышленной идентичности — готовится к самой масштабной реструктуризации за 89-летнюю историю. По данным Manager Magazin, гендиректор Оливер Блюме планирует сократить до 100 тысяч из 600 тысяч сотрудников по всему миру и закрыть четыре завода в Германии — в Ганновере, Цвиккау, Эмдене и завод Audi в Неккарзульме.
Причина комплексная. Агрессивный график декарбонизации и жёсткий запрет на двигатели внутреннего сгорания оставили немецких производителей без защиты именно тогда, когда на рынок пришли более дешёвые китайские электромобили. Продажи VW в Китае — некогда главном рынке — упали с 4,2 млн автомобилей в 2019 году до 2,7 млн в 2025-м. Операционная прибыль концерна рухнула на 54% за 2025 год — до 8,9 млрд евро. «Старая бизнес-модель — разрабатывать машины в Германии, производить в Европе и экспортировать по всему миру — больше не работает», — признают в компании. По прогнозам NZZ, к 2035 году автопром Германии потеряет 125 тысяч рабочих мест.
Берлин пожимает плечами
Ответ правительства на всё это, пишет Донован, свёлся к пакету пенсионных и налоговых реформ, который коалиция последние две недели сама себе аплодирует. Реформы запоздалые — они модернизируют систему социального обеспечения, в которой, как и в сигнализации железных дорог, слишком много осталось от кайзеровской эпохи. Но перераспределять немецкое процветание — не то же самое, что его генерировать. А генерировать его — именно та проблема, с которой никто в Берлине не хочет сталкиваться.
Центральный элемент налоговых послаблений едва превышает поправку на инфляцию, которую конституционный суд и так предписал. Обещанное сокращение бюрократии приветствуется, но соседствует с новой государственной домостроительной компанией и расширяющимся субсидиарным режимом. По ценам на энергоносители — главному тормозу немецкой промышленной конкурентоспособности — пакет не говорит почти ничего.
Канцлер Фридрих Мерц пришёл к власти с обещанием «большого скачка вперёд» для немецкой конкурентоспособности. То, что он предъявил, — пакет реформ, построенный на самом маленьком общем знаменателе между двумя неохотными партнёрами по коалиции. «Приятно, насколько это возможно, но нигде рядом с масштабом структурного кризиса, в котором находится Германия — возможно, самого глубокого с момента основания республики», — резюмирует Донован.
Политический счёт
У всего этого есть политические последствия. AfD, только что проведшая партийную конференцию, выглядит «непобедимой». И нетрудно понять почему: страна, которая наблюдает, как останавливаются её поезда, закрываются мосты, а флагманский производитель теряет шестую часть рабочей силы — пока правительство поздравляет себя с налоговой корректировкой, едва превышающей инфляционную, — готова вознаградить любого, кто пообещает заметить гниль.
«Страна, которая когда-то экспортировала Vorsprung durch Technik всему миру, теперь пытается сохранить работу собственных поездов и мостов, — завершает Донован. — Пока берлинский политический класс не перестанет воспринимать это как неудобную сноску и не сделает центральной темой, пожимающий плечами фатализм на немецких платформах и стройплощадках будет продолжать искать, куда двигаться. И Германия продолжит тихо разваливаться».
03-07-2026 33 тысячи сотрудников Mercedes вышли на протест: IG Metall обещает автопрому «жаркое лето» (Компании)
02-07-2026 Оборона вместо больниц: как милитаризация съедает социальные бюджеты Европы (Экономика)
06-07-2026 Трамп едет на саммит НАТО в Анкару: 5% ВВП на оборону и встреча с Зеленским (Новости)
02-07-2026 Китай разлюбил немецкий премиум: Porsche, BMW и Mercedes теряют рынок под натиском Huawei и Xiaomi (Компании)