МС-21 подтвердил дальность 3800 км: почему ОАК считает это победой
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) официально подтвердила: первый российский среднемагистральный лайнер МС-21 способен преодолеть более 3800 километров со 175 пассажирами на борту и необходимыми резервами топлива. Цифра заметно ниже изначальных проектных 6350 километров, однако в ОАК не скрывают удовлетворения. Разберёмся, почему.
Расчётные цифры и реальный самолёт — не одно и то же
Проектировщики на этапе разработки закладывают самые амбициозные параметры — это нормальная инженерная практика. Но когда самолёт собирается из тысяч реальных комплектующих и выходит на испытания, цифры неизбежно корректируются. Чуда не произошло, но называть результат провалом в корне неверно.
Дальность свыше шести тысяч километров — характеристика уже дальнемагистрального лайнера. МС-21 изначально позиционируется как среднемагистральный самолёт, а для этого класса четыре тысячи километров — уверенный рабочий показатель.
80–90% маршрутов — закрыто
В ОАК подчёркивают: текущая дальность позволяет МС-21 обслуживать подавляющее большинство маршрутов. В нынешней конфигурации он способен долететь от Москвы до Великобритании и охватить значительную часть Сибири. Во Владивосток и на Камчатку — нет, но это и не его задача: там начинается зона ответственности дальнемагистральных машин.
Мировой опыт: никто не стартует с рекордов
Создать с нуля самолёт с супердальностью практически невозможно — это подтверждает история мирового авиастроения. Дальность напрямую зависит от веса, а первые версии любого нового лайнера всегда тяжелее запланированного. Затем, по мере эксплуатации, конструкция дорабатывается, облегчается — и дальность растёт.
Российский «Суперджет-100» начинал с трёх тысяч километров — вполне нормальный старт. Позже появилась модификация с дальностью до 4500 километров.
У западных коллег та же картина. Первый Boeing 737 имел максимальную дальность всего 2775 километров. Затем она выросла до 3500, и только третье-четвёртое поколения дотянулись до 5000–5427 километров. Отметка в шесть тысяч покорилась лишь совершенно иной модификации, радикально отличающейся от исходной машины 1960-х годов.
Именно поэтому ОАК радуется: с первой попытки удалось получить дальность, полностью соответствующую классу. Так бывает далеко не всегда и не у всех. И это даёт отличный фундамент для следующей модификации — уже с дальностью, возможно, за шесть тысяч километров, что сделает самолёт универсальным и особенно привлекательным для авиакомпаний.
Две школы: прочность vs лёгкость
Российская авиаконструкторская школа исторически следует логике безопасности: детали и узлы изначально проектируются с двукратным запасом прочности. В процессе испытаний и эксплуатации выясняется, где прочность избыточна, — и конструкция постепенно, без ущерба для надёжности, облегчается. Вместе с ней растёт и дальность.
Западные инженеры чаще идут обратным путём: максимально облегчают конструкцию под расчётные характеристики, а если прочность не выдерживает — укрепляют уже по факту.
Импортозамещение, безусловно, внесло свой вклад в вес МС-21, но даже полностью иностранные комплектующие не гарантировали бы выхода на дальнемагистральные показатели с первой версии.
Инженерный подвиг в условиях санкций
Итоговая дальность МС-21 могла оказаться заметно ниже четырёх тысяч километров — и это тоже было бы нормально для первого этапа. Но реальность превзошла ожидания: по сути, российские авиастроители перепрыгнули сразу через две ступени.
А если учесть условия, в которых создавался МС-21, — повод для гордости становится ещё весомее. Ни одна страна в мире не делала в одиночку собственный самолёт и собственный авиадвигатель в самом массовом классе. Россия сделала — в условиях жёстких санкций и при полной закрытости рынка от иностранных технологий и комплектующих.
МС-21 — единственный в мире лайнер в своём сегменте, созданный полностью силами одной страны без международной производственной кооперации.
28-05-2017 Авиалайнер XXI века: в чем секрет новейшего российского самолета МС-21 (Новости)
29-05-2017 "Уникальная работа": что говорили о МС-21 (Новости)
18-07-2017 Самолеты МС-21 и Superjet 100 будут модифицированы (Новости)
17-08-2017 Лайнер МС-21 оснастят российским двигателем ПД-14 в 2019 году (Новости)