Экспорт вырос на 3,4% - до $135,4 млрд, импорт на 7% - до $93,2 млрд. Основу российского экспорта по-прежнему составляют минеральные продукты: их доля достигла 52,1% от всего экспорта.

Сильнее всего вырос экспорт металлов и изделий из них - на 31,2%, а также продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья — на 21,6%. Импорт продукции химической промышленности увеличился на 5,3%, текстиля - на 12,2%. В импорте по-прежнему лидируют машины, оборудование и транспортные средства - 48,2%.

Главным торговым партнером России остаются страны Азии: их доля в товарообороте достигла 74,6%, увеличившись на 8,2%. Торговля с Европой сократилась на 1,6% - до 18,3%, с Америкой - на 7,2% (до 3,7%), с Африкой - на 10,4% (до 3,3%). В абсолютных цифрах экспорт в Европу снизился с $20,2 млрд до $18 млрд, а в Азию вырос с $99,4 млрд до $108 млрд.

Сильнее всего пострадал автопром: выпуск в автомобильной отрасли снизился на 18.5%. Одновременно немецкие экспортеры потеряли часть рынков сбыта, в том числе поставки в Россию, которые обвалились на 45% и также откатились к уровню 2003 года.

Дополнительное давление на промышленность оказывает энергетический кризис. Высокие цены на энергоносители особенно болезненно бьют по энергоемким секторам, включая металлургию и химию. В годовом выражении промышленное производство сокращалось до уровней начала 2000-х годов, а в автомобильной промышленности падение оказалось одним из самых сильных за последние несколько лет.

Нидерланды уже утвердили субсидию в 993 млн евро госкомпании EBN, чтобы искусственно закачать до 7,6 млрд кубов. Иначе сделать это рыночными методами не получается: в хранилищах страны сейчас всего 16% против 36% год назад.

«Европейский Союз провозгласил своей целью полный отказ от закупок российского газа. Однако, как говорится, голод не тетка», — комментирует генеральный директор Института национальной энергетики Сергей Правосудов.

Импорт странами ЕС сжиженного природного газа из России вырос на 21% по сравнению с прошлым годом — до 2,267 млрд кубометров. Выросла и прокачка по «Турецкому потоку»: в мае — 1,37 млрд кубометров, плюс 15,8% к апрелю. За пять месяцев 2026 года экспорт по этому маршруту прибавил 6,5% в годовом выражении.

При этом поставки с Ближнего Востока впервые в истории наблюдений аналитической компании Bruegel упали до нуля. Военная авантюра США и Израиля в регионе обернулась для европейских потребителей прямым дефицитом.

Ставка на американский СПГ тоже не оправдалась. В мае доля Европы в экспорте сжиженного газа из США рухнула до 49% — минимума с октября 2024 года. Компании выбирают рынки, где платят больше: лидером по закупкам американского СПГ неожиданно стал Египет, который сам недавно был экспортёром. Азиатские покупатели, особенно Китай, перебивают цену. Китай за январь-апрель нарастил импорт российского СПГ на 16%.

Даже Великобритания, традиционно один из самых жёстких "санкционеров" России, отложила запрет на страховку танкеров с российским СПГ до 1 января 2027 года — официально «для защиты потребителей и надёжности поставок». Турция в марте увеличила импорт трубопроводного газа из России на 42,5% за месяц, до 2,55 млрд кубов. Пока Брюссель пишет стратегии, рынок голосует рублём и кубометром. Российский газ снова в цене, и эта тенденция, как считает Правосудов, продолжится, поскольку Катар не может быстро вернуть довоенные объёмы.

С начала войны США с Ираном ставки на контейнерные перевозки из Азии в США выросли на 109%. Причины — перегруженность некоторых азиатских портов и рост спроса в преддверии пикового сезона бронирования морских грузоперевозок.

Согласно данным платформы Xeneta, спотовая ставка на 40-футовый контейнер из Азии в Северную Европу выросла до 3649 долларов, что на 27% больше, чем неделей ранее.

Стоимость доставки на западное побережье США из Азии увеличилась на 20%, достигнув 3933 доллара. Эти показатели совпадают с последними сводными данными по нескольким маршрутам, которые также показали резкий скачок за последнюю неделю до самого высокого уровня примерно за год.

Перенаправление грузов из-за блокированного Ормузского пролива вызывает заторы в транспортных узлах Юго-Восточной Азии, включая Сингапур и порт Кланг в Малайзии, и распределяет нагрузку на торговые маршруты, расположенные далеко от Персидского залива.

Главной причиной ситуации остается напряженность на Ближнем Востоке, где Ормузский пролив по-прежнему закрыт. Проблема для мировой экономики в том, что даже если проход откроют завтра, цены вряд ли быстро вернутся назад.

Расходы транспортных компаний уже давно превысили все прогнозы, а риски, которые обнажила американская авантюра в отношении Ирана, сказались на стоимости фрахта и страховых взносах. Эти издержки в итоге будут переложены в более высокие цены.

Более длинные рейсы, нестабильная военно-политическая обстановка и рост цен на топливо скажутся на мировой торговле. По сути, сейчас идет перетряска рынка, где мелкие игроки, скорее всего, окажутся под общим давлением. И далеко не факт, что они с ним справятся.